身為一個花蓮人, 自從近三十年前北迴鐵路通車以來, 我每年至少會交關台鐵數趟、甚至數十趟, 但美好回憶卻不多 …
遠古時期: 摸黑到車站排隊、被裝可憐的阿桑插隊、黃牛來兜售貴了一、二百甚至一、二倍的車票…
中古時期: 劃時代的進步 — 語音訂票。鬧鐘最晚要訂在 5:55AM、背好所有車站、車次、車種代碼、盯緊中原標準時間 (順便唱 the final countdown), 但萬一 06:00AM 一到沒有順利搶進一條線, 建議你切到擴音, 可以一邊 redial 一邊閉目養神 …
偽現代: 時間差網路訂票。「據說」與語音訂票讀同一個 DB、「據說」為了要體貼沒辦法上網的人, 所以要比語音慢 2hr 受理。在我的經驗裡, 逢年過節的北迴線, 如果 30min 內沒搞定, 就是「對不起! 全部售完」, 所以一級戰備時期, 還是乖乖起床打電話。
稍微現代: 同步網路訂票。時間差取消了, 但頻寬不足、用機器人 retry …等絕對不會是台鐵會事先設想得到、事後解決得了的問題, 所以效果跟時間差一樣, 等票被訂光後, 畫面就會出來了, 別急別急…
結論: 一直到 2008 年的現在, 志在必得時, 我還是會選擇語音訂票。
真的弄到票了也不用高興太早, 因為有位子不一定坐得到, 我曾在台北上自強號直到停靠羅東才擠到我的座位; 到了座位還要把佔著位子裝死裝病裝睡的人趕起來, 與無座但硬要坐到你的扶手或踏墊上的人一起捱過未知的幾個小時 (台鐵的誤點是沒人料得準的)。
萬一沒位子, 雖然與有座付的錢一樣, 也不用覺得不公平, 因為無論站或坐, 舒適度和享受的服務都一樣糟, 差別只在椅子不會被擠到浮起來而已。
人口大挪移的日子裡, 上車前記得解放一下, 上車後只要不危及性命就不要喝水, 因為上一次廁所會擠掉半條命, 就算順利到達廁所, 那種「情景」你大概也不會想上 …
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我相信在台鐵歷史中應該不乏「鉄道員」這類素材, 但使用者付費、付費的人是顧客、對顧客要實踐承諾、提供服務 … 這類思惟, 我個人是懷疑在台鐵人的腦袋中可能並不存在。
在搭過日本鐵道之前 (無論等級, 其實此時此刻的我還沒搭過新幹線)、在台灣高鐵出現之前, 我根本已經被台鐵制約了, 好像被他們折磨是我不能抗拒的宿命。
翻翻這幾年的日記:
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一個花蓮人碎碎念
看到 我討厭台北的十大原因, 雖然我不是台中人(布魯斯是, 但他竟然不會講台中腔國語, 倒是會講法國腔的台語), 雖然已經移民台北快二十年, 但我懂那種又好氣又好笑的鬱悶…
換我這個花蓮人來無病呻吟一下台北經驗。
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十八歲那年, 我拎著一卡皮箱來到台北, 在學校總是不斷地有人問我是不是原住民, 後面還要加一句「花蓮不是都是山地人嗎 ? 」; 我不知道他們是真的無知, 還是以表現得很無知為榮, 反正我解釋自己的祖先來歷和花蓮人口結構大概有八百次, 我也不知道我是不是原住民為什麼對他們那麼重要。
對對對, 花蓮都是原始部落, 下次到花蓮時, 記得在午時三刻穿紅衣戴紅帽, 我們會出草來取你的項上人頭, 這樣高興了嗎 ?
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當年還有一個 FAQ, 「你高中是不是全校第一名畢業 ? 」, 我不是, 我連全班前五名都排不上, 更遑論全校, 怎樣 ? 沒想到我這種咖也能跟你平起平坐嗎 ? 歹勢, 接受事實吧 !!
那些優秀的明星高中之間錄取分數可能相差不到二十分, 而我進花蓮女中那年, 榜首的分數跟錄取標準大概差了二百分, 但我們跟你還是考進了同樣的學校科系, 所以, 認命吧 !!
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花蓮人不等於慈濟會員, 不是每個人的媽媽都梳包頭穿旗袍, 不是每個人都會來跟你募款。
花蓮人不以麻糬為主食, 就像台中人不是照三餐吃太陽餅一樣。
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我發現我到台北這十幾年, 走路速度大概加快了一倍, 再回到花蓮, 發現自己調不回去了, 正港花蓮人看一眼就會判定我是外地人…
鄉親, 你們誤會我了, 我也是千百個不願意啊…Orz…
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花蓮人口少, 很容易牽拖到彼此的 connection, 從國小一路同學到高中畢業太平常, 交情從幼稚園開始的朋友可能也不缺, (這些人會記得你外表、性格和綽號的演化史, 這點實在很糟), 這個情報網不算密, 但該流傳的訊息一樣都不會漏, 而且很容易就從隔壁老王的三表姊的二堂哥的女朋友傳回你家…
電視名嘴、社運健將、一線男星、某腦殘記者、前 N 屆大學先生… 我都不熟 😛
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國小的時候到台北參加全國合唱比賽, 老師說, 評審覺得我們有「花蓮音」, 所以我們要比別人好很多才有可能贏。我一直記得這句話, 但跟台中腔不同, 到現在我還搞不清楚什麼是「花蓮音」, 不要跟我說就是像阿妹那樣 (如果是, 應該直接宣布我們是冠軍), 她是台東人。
不過講到縣歌, 一定要來嗆秋一下, 雖然別人的縣歌沒聽過幾首, 一時也找不到花蓮縣歌的完整歌詞和影音檔, 但先來聽聽同樣出自 郭子究老師 之手、地位等同於副縣歌的 — 回憶, 怎麼樣, 級數有差吧 ?!
花蓮要發展觀光, 所以要建蘇花高 ?
需不需要這條高速公路的面向很多, 雖然我在花蓮出生長大, 但這一條高速公路的效益究竟有多大我不算不出來, 如果專家評估會大到值得多挖幾個雪山隧道也再所不惜, 我無法反駁。
即使先天條件再好, 也不能強迫花蓮人一定要發展觀光; 只是凡事都是有代價的, 如果誠實的說出來：花蓮決心不管付出什麼代價, 就是選擇要變得跟西部任何城鎮一樣。無論能不能成功, 就算我不喜歡, 也只能說很遺憾。
但有另一股很大的聲音說這條高速公路可以促進觀光, 那我想以一個觀光客的角度來看觀光這件事。
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看了一陣子新聞和討論, 我發現喜歡拿花蓮跟日本某地相比, 鼓吹興建蘇花高有利觀光的人還真不少, 先是下呂, 後來又冒出一個京都…
OK, 這麼愛跟日本比, 那先看看日本鐵道運輸做得多好 ?
觀光客光靠鐵道、接駁短程巴士可以到多少地方 ? 準點率多高 ?
外地人到達下呂、京都最方便的交通方式, 不就是鐵道 ?
如果台灣(或花蓮)往這個方向努力, 難道會比開蘇花高更困難、更花錢 ?
下呂, 日本儒學家林羅山封的天下(日本)三大名泉之一。
我看到的下呂幾乎稱不上有自然景觀, 腹地不大, 櫛比鱗次的溫泉旅館, 源泉如同金脈; 拿下呂來比擬, 難道是當地人鼓吹一條有破壞源泉風險的高速公路嗎 !?
京都, 大家都知道, 千年古都, 世界遺產。
京都市區交通擁塞有多嚴重 ? 網路上俯拾皆有在京都市區塞到動彈不得的經驗, 但有沒有因此說要冒損害哪個古蹟的風險來拓寬道路 ? 有沒有要在古都的天際線上弄個高架道路來解決塞車問題 ?
對照京都為維護景觀所做的 限制和犧牲, 不知道拿京都來做比喻的人究竟知不知道自己在說什麼 =_=
其實先不管下呂、京都和花蓮吸引觀光客的元素有多大的不同, 「明白觀光客是為了什麼而來、明白需要保護的是什麼」, 光這一點, 做這些比喻的花蓮人 (如果你是), 拿什麼跟他們比 ?!
PS. 真的那麼想跟京都比的人, 建議看看 一公分的輸贏, 雖然內容我不全然同意, 但這本書可以讓人多瞭解一點京都人的態度。
實在受夠這些牛頭不對馬嘴的比喻了!!
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就景觀的級數、交通條件的相似度而言, 我覺得可以來看看立山黑部和上高地。
由最近的國際機場出發, 都至少要三、四個小時才到得了它們的「玄關口」; 境內都限行低污染的公共交通工具、不允許一般車輛進入, 都要花相對高價的交通和住宿成本。
而且, 每年的 11 月至隔年 4 月封山。
為什麼不以「人定勝天」的精神、「賺錢最大」的觀點全年營運、開放自用車 ?
因為, 環境, 也需要休息。
他們沒有多了不起, 只是知道不要殺雞取卵而已。
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換一個場景到南半球。